С каждым новым поколением двигатели Октавия становятся все более экономными и экологичными. Этот тренд давно гуляет по миру, и чехи просто не могут это игнорировать. Так что жонглировать старыми моторами, которые имеют эталонную репутацию (речь про MPI), просто нельзя.

Поэтому сегодня мы предлагаем изучить, насколько удачными получились двигателя на Октавия А7. На сейчас им уже больше 7 лет, пройдены миллиарды км, а значит статистика и однозначные выводы на данный момент уже есть.

Все о двигателях на Шкода Октавия А7

И прежде чем обсуждать проблемы, давайте посмотрим какие вообще двигатели устанавливали на Skoda Octavia A7. Тут также стоит вспомнить, что третье поколение получило рестайлинг в 2016 году, где моторная гамма кардинально другая. Но обо всем по порядку.

Моторы Шкода Октавия А7 2012-2016 годов выпуска (рассматриваем исключительно российские комплектации):

Топливо, турбина Объем, л. Архитектура Число клапанов (на 1 цилиндр) Мощность, л. с. Hm Расход в смешанном режиме, л Макс. км/ч Разгон до 100 км/ч, сек.
TSI 1.2 L4 (GDI) 4 105 175 5.2 196 10.3
TSI 1.4 L4 (GDI) 4 140 250 5.5 215 8.4
TSI 1.4 L4 (GDI) 4 150 250 5.4 219 8.1
MPI 1.6 L4 4 110 155 6.4 192 10.2
TSI 1.8 L4 (GDI) 4 180 250 6.4 231 7.3
TDI 2.0 L4 (Common-rail) 4 143 320 5.1 212 8.9
TDI 2.0 L4 (Common-rail) 4 150 320 4.9 215 8.6
TSI 2.0 L4 (GDI) 4 220 350 6.2 248 6.8
Двигатель на Шкода Октавия 2013

Двигатель на Шкода Октавия 2013

Двигатели Шкода Октавия А7 в рестайлинге 2016 года по большей части знакомы, но, как можно заметить, разнообразия поубавилось. Все дело в спросе. По сути, чехи просто отсекли все, что не продавалось и оставили все самое основное:

Топливо, турбина Объем, л. Архитектура Число клапанов (на 1 цилиндр) Мощность, л. с. Hm Расход в смешанном режиме, л Макс. км/ч Разгон до 100 км/ч, сек.
TSI 1.4 L4 (GDI) 4 150 250 5.4 219 8.1
MPI 1.6 L4 4 110 155 6.4 192 10.2
TSI 1.8 L4 (GDI) 4 180 250 6.4 231 7.3
TSI 2.0 L4 (GDI) 4 230 350 6.5 247 6.7

Единственное, на что стоит тут обратить внимание, самый мощный агрегат — 2.0 TSI в ходе рестайлинга стал на 10 л.с. мощнее (двигатель доступен только для RS).

Под капотом у Шкода Октавия 2016

Под капотом у Шкода Октавия 2016

Проблемы этих моторов

У моторов Октавия А7 две беды (читай у моторов VAG) — масложор и турбина. Первым болеют по большей части атмосферники, коих в линейке всего один (1.6 MPI). Про турбину чуть позже.

Читать также  Имитация выхлопа на Шкода Октавия А7 - простой тюнинг автомобиля

MPI

И так, Шкода Октавия А7 с двигателем 1.6 порадует и огорчит следующими моментами:

  • Большой расход при самой малой мощности. В сравнении. Но 110 силах Октавии себя чувствует вполне комфортно.
  • Нужно контролировать уровень масла. Бутылка масла станет постоянным спутником, а учитывая последние цены, особенно на хорошие масла, MPI никак нельзя назвать экономным.
  • С другой стороны, MPI — это простой и относительно дешевый в ремонте агрегат. Ресурс этого двигателя на Шкода Октавия А7 больше чем у всей машины.

Именно за свою надежность комплектация Октавия А7 с двигателем 1.6 в нашей стране пользуется наибольшей популярностью. В такси эти моторы ходят больше 200 000 км и после капремонта пройдут еще столько же.

Под капотом у Skoda Octavia 1.6 MPI

Под капотом у Skoda Octavia 1.6 MPI

TSI

Теперь по TSI. Главный минус — это регулятор давления в турбине. Он отказывается жить после 120 000 км. Поменять его отдельно не представляется возможным и владельцу ничего не остается, как покупать новую турбину. А это около 52 000 руб. по актуальному курсу. После этого задумываешься, а стоит ли того экономия бензина в моменте?

Еще немного проблем по каждому TSI:

  • 4 л. на 150 л.с., который пережил рестайлинг считается крайне тяговитым и динамичным. Плюс тут полностью отсутствует масложор. Вот только расход в реальности на 2 л. больше, чем по паспорту и к качеству бензина он очень требователен (периодически вылетают ошибки EPC). Ну и, как отметили выше, ресурс 1.4 TSI на Октавия А7 после 120 тыс. км — лотерея.
  • 2 л. двигатель TSI на Октавия А7 получил достаточно спорное отношение. В 2012 он считался чуть ли не инновационным. Он на 10% экономнее своего 1.4 л. собрата в плане расхода, но присутствует масложор, повышенное образование нагара и смерть турбины чаще всего удел именно этого агрегата.
  • 8 л. двигатель TSI на Шкода А7 — это достаточно популярный вариант в РФ. 180-сил отлично тянут груженый Combi, а лифтбек демонстрирует отличную динамику. Но. Быстро начинает течь помпа и растягивается цепь ГРМ. Плюс на 100 тыс. он начинает безжалостно троить и приходится менять клапана.

По поводу 2.0 TSI, который положен только RS-версиям, для третьего поколения статистики собрать не удалось. Все дело в очень слабых продажах данной модификации. Но, учитывая аналогичные конструктивные решения, проблемы остаются теми же: слабая турбина, цепь ГРМ и увеличенный реальны расход. С другой стороны, он достаточно надежный, учитывая популярность «чипирования».

Также хочется вспомнить по 2.0 турбодизельный двигатель в Шкода А7 2012 года. У него эталонная тяга, из-за чего он также форсируется до 183 л.с. и предлагается в европейской RS. Зимой заводится с пол оборота, ресурс — от 300 тыс., но проблемы все те же — масложор и расход не меньше, чем у бензинового семейства.

Двигатель TSI в Шкода Октавия

Двигатель TSI в Шкода Октавия

С каким двигателем лучше брать Октавию

Учитывая сказанное выше, остается открытым вопрос: а какой двигатель в итоге выбрать для Шкода Октавия А7? Тут стоит отметить важный нюанс. Все перечисленные двигателя можно найти, и в моделях VW, и в SEAT, и даже в хэтчбеках Audi.

Читать также  Ремонт компрессора кондиционера в автомобиле Шкода Октавия А5

То есть, как ни крути, если не рассматривается японский автопром, то с аналогичными проблемами придется столкнуться на любом другом европейце в данном ценовом сегменте.

Возвращаясь к Октавии, однозначного совета мы дать не можем, но свои выводы мы сделали. Так, если автомобиль приобретается для работы (доставка, такси, пр.), оптимальный вариант — это MPI. И то, стоит подумать о том количестве масла, которое придется залить за 100 000 км. Возможно экономия обернется еще большими затратами.

Приобретая новое авто, за TSI бояться не стоит, во-первых, нюанс по турбине покрывается гарантией, во-вторых, экономичность как-никак присутствует, плюс динамика этих моторов дарит куда больше положительных эмоций от вождения. А вот приобретая б/у с большим пробегом — стоит заложить замену турбины в изначальный бюджет.

О том, какой двигатель выбрать, 1.4 TSI или 1.8 TSI, когда покупаете Шкода Октавия A7, смотрите в видео ниже: