Обзор

Обзор Фольксвагенов в кузове купе

Для Volkswagen купе никогда не было преимущественным типом кузова, но авто такого типа время от времени появлялись – и как военные автомобили, и как гражданские, и как спортивные.

Содержание

Давайте проследим историю купе VW от самого появления «народного автомобиля».

История купе от Фольксвагена

История самого Volkswagen началась в 1933 году, когда 3 влиятельных человека – Адольф Гитлер, Фердинанд Порше и Якоб Верлин (владел ныне несуществующей автомобильной компанией) – собрались вместе, чтобы создать «народный автомобиль» (Volks-Wagen). Обсудили параметры, бюджет, сроки – и через 2 года Фердинанд предоставил Гитлеру чертежи первого Volkswagen на базе Porshe. Еще через 2 года, в 1937, появились первые рабочие прототипы. В 1938 году начали строить завод для массового производства.

Завод достроили, а вот массовый выпуск гражданских авто не наладили – началась война, все мощности завода переключили на военную технику.

Здесь Фольксваген Купе и начинает свою историю. На тот момент термин «купе» еще не вошел в обиход, но одна военная машина, Volkswagen Kommandeurswagen (он же – Typ 87), подходит под описание – 2-хдверное авто с укороченной пассажирской частью. Выпускалась с 1941 по 1944, всего было выпущено 564 единицы. Основное предназначение – перевозка командирского состава «с ветерком», максимально Typ 87 разгонялся до 80 км/ч при мощности двигателя в 24 л.с.

После этого Volkswagen Coupe на 11 лет ушел в забвение, вернувшись в 1955-м – VW решили поэкспериментировать. «Жук», самая прибыльная машина VW и самое продаваемое авто в истории человечества, на тот момент как раз набирал обороты, поэтому эксперимент провалился Volkswagen Karmann-Ghia, купе в вариациях Typ 14 и Typ 34, не нашел особого спроса и провалился в продаже. Были попытки переделать его в кабриолет, но после выпуска 14 машин VW отказалась от затеи. Были еще Volkswagen 1500 Type3 1.5 (61 – 65 гг.) и Volkswagen 1600 Type3 1.6 TL (65 – 73 гг.), но они столкнулись с той же проблемой, что и Typ 14/34 – необходимость конкурировать с «Жуком». Не получилось.

Следующая попытка VW выйти на рынок купе – Volkswagen Passat 32/33 1.3. Точнее, Фольксваген, как любая уважающая себя огромная компания, решила взять и захватить весь рынок, для чего и была выпущена огромная линейка Passat, пришедшая на смену «Жукам». В итоге Passat с первого же поколения B1 (1973-1980) стал лидером рынка, но ниша «купе» ему так и не далась – Passat 32/33 1.3 свернули в 80-м, в поколении B2 купе среди корпусов уже не значилось.

Читать также Полный обзор Volkswagen Tiguan 1-го поколения

Действительно серьезная попытка Фольксвагена зайти на рынок купе – это период с 1974 по 2001 год. В 1974 общественности был представлен новый Volkswagen Scirocco 53 с двигателями 1.3 и 1.6. Авто было спроектировано на базе популярного тогда Гольфа, но «пресный» внешний вид существенно доработали – машина выглядела более спортивно и агрессивно. Не поскупились и на двигатель – 1.6 мог «взять» 185 км/ч, до сотни разгонялся за 8.3 с.

В 1977 ему на смену пришел менее спортивный Volkswagen Scirocco 53 1.5 с максимальной скоростью в 153 км/ч и разгоном до сотни за 12.5 с.

В 80-м производство Scirocco свернули, потому что модель морально устарела. Через 8 лет после этого на сцену вышел Corrado – идейный наследник Scirocco. Corrado позиционировался как недорогой спортивный автомобиль. Машина хорошо себя вела на высоких (под 200 км/ч) скоростях, была близка к привычному нам спортивному дизайну, отличалась высокой по тем временам мощностью (160 л.с.), за что можно сказать спасибо 16-цилиндровому двигателю. Corrado на 160 л.с. выпускали с 1988 по 1993, в 1993 она уступила место менее мощной Corrado 53I 2.0 i – повторилась история с Scirocco.

Кульминация спортивных купе для VW наступила в 2001 году. На выставке в Токио концерн показал Volkswagen W12 Concept. Машина сразу привлекла внимание – низкий спортивный клиренс, обтекаемые формы, двери-ножницы (которые открываются вверх), 12-цилиндровый двигатель, 600 л.с., 350 км/ч и разгон до сотни за 3.5 секунд. Это был настоящий спорткар. На гонке Nardo Ring W12 поставил мировой рекорд, проехав за сутки 7 740 км, со средней скоростью 323 км/ч. VW пообещал, что W12 будет «спорткаром для людей» со стоимостью примерно в 200 000$. Что случилось потом? А ничего. W12 так и остался концепцией с одной тестовой моделью. Энтузиасты ждут запуска машины в серийное производство до сих пор, но шансов нет.

Читать также Технические характеристики нового автомобиля Фольксваген Поло (Volkswagen Polo New)

Последнее известное купе от VW – New Beetle 2-го поколения. В 1998 году Фольксваген решил, что неплохо было бы возродить свою самую успешную машину, и запустил линейку New Beetle на базе Гольфа 4-го поколения. Машину встретили тепло, и в 2005 году появилось второе поколение – купе New Beetle 1C. Двигатели ранжировались от 1.4 до 2 л, мощность – от 75 до 150 л.с. В 2011 линейку New Beetle свернули, и с тех пор новых купе от VW не появлялось.