Исторический обзор Volkswagen Karmann-Ghia: народный авто из Германии прошлого

Karmann Ghia Typ 14 изначально позиционировался компанией Volkswagen как «самый экономичный спорткар». Позднее у автомобиля, получившего в народе прозвище «жук в спортивной куртке», появился менее удачливый собрат – Typ 34, собранный на шасси VW 1500.

Подробнее о модели

Классический Фольксваген Карман Гиа – детище трех легенд автопрома: итальянской Ghia, VW и кузовного ателье Фердинанда Карманна. Typ 14 выпускался в ФРГ на протяжении почти 20 лет, в 1955-74 гг, с двухдверными кузовами «купе», а позднее и «кабриолет».

Автомобиль был создан на шасси легендарного «Жука» и хоть и не превзошел последнего в популярности, общий тираж составил без малого полмиллиона экземпляров.

Выпускался с четырьмя ДВС объемом 1200, 1300, 1500 и 1600 см3 с максимальной мощностью 30-54 л. с.

История создания Карман Гиа

К концу 1940-х годов немецкий автопром прочно ассоциировался с компактным и экономичным «Жуком» («Kafer»), ставшем воплощением послевоенной разрухи и нищеты.

Страна восставала из руин после второй мировой, считала каждый пфенниг и нуждалась в одном транспортном средстве – с минимальной стоимостью, минимальным расходом топлива, минимализмом во всем.

К началу 1950-х появился спрос и на более представительские авто, но «Фольксваген» ничего не мог предложить немецкому народу. Так появилась идея создания VW Karmann Ghia.

Руководство Volkswagen обратилось к Фердинанду Карманну, владельцу одного из старейших, но неудачливых немецких кузовных ателье, чей бизнес регулярно разносили в хлам идущие волна за волной катаклизмы – сначала первая мировая, затем великая депрессия и еще одна мировая война. К началу 50-х Карманн скатился до того, что клепал в своей мастерской садовые тачки.
Первоначально ставилась цель спроектировать родстер, но Карманн, тайно привлекший к разработке известного итальянского дизайнера Луиджи Сегре (ателье Ghia), сделал стильное двухдверное купе (2+2), которое и пошло в серию. Позднее был выпущен вариант и с кузовом типа кабриолет на шасси. А еще позднее – Volkswagen Karmann на шасси VW Typ 3 (Volkswagen 1500/1600), не самый удачный автомобиль, не получивший широкого распространения.

Фольксваген Кармен Гиа тип 14 прозвали «жуком в спортивной куртке» из-за спортивной внешности и шасси от скромняги Kafer (малолитражный «Жук» в классическом исполнении).

Поколения Фольксваген Карман Гиа

У Фольксваген Кармен Гиа было два поколения – Typ 14 и Typ 34.

Тип 14, ставший одной из легенд немецкого автопрома, выпускался в 1955-74 гг на шасси «Жука». Всего было выпущено почти 500 тысяч экземпляров. Большая часть в Германии, но производились автомобили и в Бразилии.

В 1962-69 гг производился Тип 34, неудачная попытка создать аналог американского Chevrolet Corvair на базе Volkswagen 1500 (Typ 3). Этот автомобиль был не очень тепло воспринят публикой, чему есть несколько причин. Во-первых, по цене он вдвое превосходил «Жука», но не соответствовал своей стоимости. Есть еще «во-вторых» и «в-третьих», но достаточно и «во-первых». За 7 лет «Фольксваген» еле-еле дотянул тираж до 40 тысяч, затем подумывал сделать вариацию с кузовом типа кабриолет… но вовремя отказался от этой затеи.

Хотя уже было собрано 17 прототипов, ни одному из которых не довелось пойти в серию.

Технические характеристики

Typ 14 выпускался с кузовами купе и кабриолет с бензиновыми ДВС объемом 1200-1600 кубических сантиметров. Максимальная мощность: от 30-34 л.с. на 3600 об/мин (1200) до 50-54 л.с. на 4000 об/мин (1600).

Трансмиссия: трехступенчатая автоматическая и четырехступенчатая механика. В зависимости от модификации, масса Карманн-Гиа составляла от 820 до 920 килограммов.

Самые маломощные автомобили серии развивали скорость до 122 км/ч. Машины с «движком» объемом 1300-1600 разгонялись до 150 км/ч.

Интересные факты

Так как производились и автомобили для стран Британского содружества, некоторое количество Karmann-Ghia выпустили с правым рулем.

Первые кузова VW Karmann-Ghia изготавливались полностью вручную. Причина проста – у ателье Karmann на тот момент не было никакого штамповочного оборудования.

Ответы на вопросы читателей

Вопрос: как появился оригинальный дизайн Karmann-Ghia Typ 14?

Ответ: итальянский дизайнер Луиджи Сегре (Ghia) развил в кузове Typ 14 свои ранние идеи, воплотившиеся также в «кабриолетной» версии французского автомобиля среднего класса Renault Fregate.

Вопрос: сколько стоил Karmann-Ghia?

Ответ: самые дорогие версии VW Karmann-Ghia Typ 14 всего в 1,5 раза превосходили по цене Kafer. Менее удачный Typ 34 был дороже «Жука» в два раза и более. Это одна из основных причин, почему автомобиль не получил широкого распространения.

Подводим итоги

VW Karmann-Ghia – один из самых удачных автомобилей Volkswagen, по достоинству оцененный автолюбителями и ставший настоящей легендой немецкого автопрома.

А заодно и итальянского кузовного дизайна.