Подробный обзор Volkswagen Golf 2008 года выпуска

Беспритязательный на вид Фольксваген Гольф 2008 не так прост, как кажется. За его скупой внешностью скрывается правильный автомобиль, соответствующий званию Das Auto. Набору его стандартного и дополнительного оборудования позавидуют многие премиальные аналоги.

Позиционирование и цены на Volkswagen Golf 2008

Golf в 2008 году относился к пятому (VW Typ 5K) и шестому поколению. Для России машина выпускалась в кузове хэтчбек, а в Европе появился Гольф универсал 2008 Mk6 (Variant) и даже кабриолет. За основу была взята модульная платформа PQ35. На этой же базе построены Audi A3, Audi TT, Jetta, Skoda Octavia.

Родоначальник компактного класса, невероятно успешная модель производителя, занимающая третье место среди самых продаваемых машин. На момент выхода Golf 2008, ваговской компанией было реализовано более 25 млн. образцов этого авто. Лидер продаж в Европе, он также удосужился японской награды лучшего импортного авто, а ещё всемирного приза — что произойдёт несколькими годами позже.

Сегодня автомобиль этого года можно взять за 350-400 тыс. рублей. Конкретно всё зависит от модификации, состояния кузова, пробега и других важных вещей. Самая дорогая комплектация — R или R32 (для Европы). Также высоко ценится версия GTI.

Технические характеристики

Хэтчбек представлен бензиновыми и дизельными агрегатами. Линейку российских версий составили такие моторы (атмосферные и турбированные):

• 2-литровые CBZA, CBZB, развивающие 85, 105 л. с;
• 4-литровые CGGA, CAXA, CAVD — 80, 122, 160 л. с;
• 6-литровые CMXA, CCSA, BSE, BSF — 102 л. с;
• 0-литровые CCZB, CRZA, CDLC, CLCA, CBDC — 210, 255 л. с;
• дизельные CBAA, CBAB, CFFB на 110 и 140 л. с.

В частности, базовым для хэтчбека стал атмосферный бензиновый мотор на 1.4 литра (CGGA). Это был самый маломощный и не популярный агрегат, крутящий момент которого составлял 132 Нм. По сравнению с более сложными TSI, такой движок обладал простой конструкцией. А это делало его недорогим в обслуживании и надёжным. Жор масла начинал появляться только к отметке в 250 тыс. км пробега.

Более востребованы среди любителей модификации с TSI. Это агрегат производителя с двойной турбиной, отличается более высокими эксплуатационными характеристиками. Однако его нужно уметь качественно обслуживать. Да и моторы эти для российских условий не очень пригодны, так как плохо прогреваются зимой. Традиционная схема разогрева на холостых оборотах в минусовую температуру здесь малоэффективна, поэтому приходится устанавливать дополнительное оборудование.

Привод Фольксваген Гольф 2008 года — передний FF или полный 4WD. Кстати, именно полным приводом оснащали спортивную версию R, которая выдавала все 255 л. с. В качестве коробок передач выступали 6-скоростная механика и 7-ступенчатый DSG.

Подробнее технические характеристики Фольксваген Гольф 2008 года смотрите в таблице.

	Хэтчбеки (2.0 TSI DSG R 5dr)	Универсал (1.4 TSI DSG Highline)	Кабриолет (2.0 TSI DSG R)
Объём мотора, л	2.0	1.4	2.0
Коробка передач	DSG 7	DSG 7	DSG 6
Предельная мощность, л. с.	255	160	265
Предельная скорость, км/ч	255	220	250
Расход горючего, л/100 км	8,4	6,1	8,2
Разгон до 100 км/ч, с	5,7	8,4	6,4
Размеры кузова, мм	4212х1786х1461	4534x1781x1504	4337x1781x1423
Вместимость багажника, л	275 (1230)	505 (1495)	250
Привод	полный	передний	передний

Внешний вид

С нового года ввели обязательное требование — передвигаться на машинах с дневными ходовыми огнями. Поэтому все версии Гольф 2008 имели такой дневной свет. Переднюю часть хэтчбека изменили, придав ему более динамичный по сравнению с предшественниками экстерьер. Интерьер внутри особенно не поменялся.

Интерьер

Салон особенно хорош в максимальной комплектации — здесь целых 5 зон освещения. Передние спортивные тканевые сидения с боковой поддержкой, кожаный мультируль и ручка КПП. Кресла оборудованы поясничной опорой — полезной для здоровья водителя и пассажиров. На торпеде сразу бросается в глаза RCD 510 — акустическая система с CD-чейнджером на шесть дисков. Звук очень достойно проигрывается 8 динамиками.

Сидеть сзади вольготно. Колени не упираются в передние кресла — целый кулак проходит. Кармашки средненькие — сюда можно легко поместить журналы, бутылку с водой.

Экстерьер

Внешность, с первого взгляда, простовата. Никаких запоминающихся деталей, так называемых «фишек» — нет. Всё обтекаемо и гладко. Некоторое разнообразие придаётся передней оптикой и оригинальными колёсными дисками. В остальном витает немецкий дух практичной простоты и минимализма. Однажды задав стандарты класса, Golf не позволяет себе революционных нововведений, хотя обязан поднимать техническую планку в среде конкурентов.

Но не будем делать поспешных выводов. За внешней простотой кроется скрупулёзно проработанная дизайнерская мысль, которая зародилась ещё на первом Гольфе. Только истинный ценитель может разглядеть настоящий шедевр — знатока покорят чёткие лицевые панели кузова, доведённая до совершенства задняя стойка, расширяющаяся по линии плечевого пояса крыша. Благодаря такому удачному решению силуэт хэтчбека выглядит объёмнее и ниже.

Безопасность Фольксваген Гольф 2008

Малый семейный автомобиль набрал высокие показатели, характеризующие его с безопасной стороны. Высокие баллы VW Golf 2008 получил за защиту водителя и переднего седока, детскую безопасность и электронные помощники. Несколько хуже обстоят дела с пешеходом. Это краш-тест, когда автомобиль на скорости до 40 км/ч врезается в манекен, имитирующий велосипедиста, мотоциклиста или просто прохожего.

Ниже представлены результаты, опубликованные Euro NCAP:

• лобовое столкновение с деформируемым препятствием — 15,9;
• хлыстовые травмы при ударе сзади — 3,3;
• боковое столкновение — 14,8.

Конкуренты и аналоги

Гольф 2008 года заметно выделяется своей правильностью на фоне конкурентов — Renault Megane, Kia Ceed, Mazda 3, Peugeot 308. В консерватизме — его слабость и сила.

Например, водительское кресло — хотя оно и без такой боковой поддержки, как на Mazda 3, но диапазон регулировок имеет огромный. Уже при первом резком повороте понимаешь, что именно такой должна быть идеальная седушка.

Переигрывает соперников родоначальник компактного класса также своим тандемом 140-сильного турбо и роботизированной коробки передач. Тут и горючее экономится лучше, и передачи переключаются чётче. А ещё он самый тихий при динамичном разгоне.

Посторонним звукам как будто барьер поставили. При всём этом машина бодрая, проигрывает в разгоне до сотни всего 1,1 секунды только Peugeot 308. Кроме того, Golf самый быстрый и плавный при интенсивных ускорениях.

Преимущества и недостатки

В целом, немецкий компактный автомобиль много хвалят. Его плюсы представлены ниже:

• надёжный атмосферный мотор, не требующий особого обслуживания — ресурс около 400-500 тыс. км;
• мягкий пластик салона;
• ровные, аккуратные, плавные детали везде;
• удобные сидения, особенно водительское кресло;
• доступные запчасти.

Минусы:

• капризные турбированные двигатели TSI, трудно прогреваемые зимой — именно на этих моторах пользователи часто ругают цепь ГРМ, склонную к быстрому износу;
• достаточная мягкая краска кузова, на которой быстро появляются царапины — особенно на дверных проёмах;
• слабое лобовое стекло, которое со временем покрывается сколами — тем более, если не следить за «дворниками».

Идеально правильные черты Гольфа часто решают выбор в его пользу. Он хорошо покупается с вторичного рынка, переигрывая конкурентов отличной эргономикой и комфортом.

Видео ниже продемонстрирует нам Volkswagen Golf 2008 года:

Обзор Гольфа 2008 года вы найдете в данном видеоролике:

В этом видео авторы поговорят о VW Golf Plus 5 2008 года выпуска: